hidronauta.com

Hola, soy patrón profesional y me dedico al charter y escuela titulaciones deportivas.

Llevamos 30 años con que esto está a punto de cambiar. Siempre ha estado ahí, y no llega nunca... y creo que nunca llegará. Por eso me saqué titulación profesional. Sinó a que están esperando?? ya estaría aprobado !!
Pensando en mi pequeño negocio de mi barco y yo, depende de como legislen y hagan cumplir la Ley, o no me faltará trabajo o que tendré que cerrar. Estamos en sus manos... que harán con nosotros??
Aprovecho la red para difundir lo siguiente a ver si los políticos, dgmm, seguridad social reaccionan y hacen algo ya!!! Si Agencia Tributaria puede, ellos también pueden!!!

El "boom" del charter en España se debe a la exención de impuestos de matricular en charter en lista 6ª, lo que ahorra un 28 por ciento de la factura. Llegó un año que la mitad de las matriculaciones eran en 6ª de charter, mientras en Francia lo eran de un 5 por ciento. Aquí, mira tú por donde, se metió Agencia Tributaria haciendo una verdadera escabechina de inspecciones (el motivo fue que el armador y a la vez patrón no tenía título profesional, por tanto disfrutaba la embarcación particularmente, multando a todos) En 2008 el porcentaje ha bajado ya al 10 por ciento.

Hay demasiados barcos y patrones en comparación con la demanda. Patrones profesionales amigos míos con veleros excelentes se han quedado sin trabajo semanas de temporada alta en agosto!! impensable hace años. El resto del año ya no os cuento. La rentabilidad media de las embarcaciones está a niveles economicamente insostenibles.

Los profesionales somos minoría en el sector charter con patrón, aunque cada vez somos más. La mayoría son titulados deportivos que hacen ver que ellos mismos alquilan el barco como fletadores de un "alquiler SIN tripulación profesional". Las autoridades marinas, Guardia Civil, Capitanías por ahora hacen la vista gorda mientras no pase nada malo como accidentes, denuncias... Cuando ellos decidan aplican la Ley y multan a quienes quieran.
Los armadores y a la vez patrones cotizan como autónomos. La mayoría trabajan como patrones por cuenta ajena, van en negro, engrosando la economía sumergida tan abundante en nuestro pais, sin que Seguridad Social meta las narices en el sector.

El título de Capitán de Yate AUTORIZA a su poseedor a navegar en cualquier tipo de embarcación, sin límites en cuanto al número de personas embarcadas a bordo o ámbito de navegación. Es decir que un capitán de yate ESTÁ HABILITADO LEGALMENTE para llevar cuantos pasajeros quiera, en la embarcación que se atreva a gobernar y por la zona y duración de la navegación que quiera. LO ÚNICO QUE NO LE PERMITE LA LEGISLACIÓN ES COBRAR..., Curioso ¿No?!!! :-))

Yo no quiero discutir sobre la preparación de los "profesionales", pero por lo que he podido ver en los temarios y en los libros, A NIVEL TEÒRICO NO HAY MUCHA DIFERENCIA, salvo aspectos específicamente referidos a la pesca. QUIZÁS, 2 años de navegación en un mercante aporten suficiente experiencia sobre cómo hacer las cosas abordo de un buque de esas dimensiones, pero SEGURO QUE NO SIRVEN PARA GOVERNAR UN YATE A VELA (e incluso me atrevería a decir que a motor).

En Gran Bretaña, Estados Unidos y en todos los paises de la Comonwealth, Los OCEAN YATCH MASTERS tienen exactamente la misma formación teórica y -sobretodo- práctica, sean particulares o profesionales (LÓGICO ¿No?).

Los profesionales únicamente tienen que conseguir lo que denominan "Comercial Endorsement" que és un exámen práctico, fundamentalmente; una vez ya se tiene el título de OCEAN YATCH MASTER, común.

En ambos casos se les exige un mínimo de 3.500 millas navegadas como patrón, 50% en aguas con mareas y 50% en aguas sin mareas, antes de acceder a estudiar el título de OCEAN YATCH MASTER.

En Francia existe el "Capitain 200" (totalmente PROFESIONAL) que es un titulo que se obtiene en muy pocos meses, con un examen teórico. En ese país los particulares prácticamente ni se examinan para governar un barco de vela de 12 mts. Consideran que el mar es el mejor "juez".

En otros paises no existe este "monopolio" fruto del corporativismo profesional. Los Capitanes de la Marina Mercante de esos países se dedican a otros menesteres... más importantes que governar un barquito de menos de 24 mts. de eslora y hasta 12 tripulantes, proque su formación no está pensada para un sector de la náutica que es fundamentalmente turismo o deporte, pero que no tiene nada que ver con la pesca industrial ni con el transporte marítimo.

Yo pediría a los legisladores que NO perpetuen esta situacióin de desventaja con respecto a los ciudadanos de otros países (varios de ellos comunitarios) que están prestando servicios de tripulación de yates EN TODO EL MUNDO, mientras los ciudadanos españoles... o no están preparados para este sector (aunque estén legalmente autorizados) o no están habilitados legalmente para ejercer de forma profesional (la única diferencia es cobrar!)..., aunque lleven más de 19 años navegando en crucero de vela, con la vida de hasta 10 personas bajo su responsabilidad y tras más de 9.000 millas como patrón y otras muchas más como tripulante, como es mi caso.

Yo no cobro, porque voy con amigos pero en infinidad de ocasiones he pensado que es absurdo que no me pueda dedicar a esta actividad, cuando en otros países no hay ningún impedimento para hacerlo.

Spain sigue siendo different!!!! y aquí los "profesionales" tienen miedo de que los "deportivos " les quiten el trabajo. ¡Absurdo! Lo que ocurre es que hay profesionales, si PROFESIONALES (que únicamente quiere decir que cobran por hacer un trabajo) que ejercen sin un título que los ampare y con el riesgo de que si un día sucede algún accidente pueden ir a la carcel. La diferencia con los otros "profesionales" (los del título) es que su título les exime de las consecuencias legales. ¡Bonito panorama al que ha llevado el absurdo de la formación diferenciada entre "deportivos" y "profesionales" que deberían tener exactamente la misma formación, pues se enfrentan exactamente al mismo medio.

El enfrentamiento entre unos y otros es estéril y absurdo. La realidad y el mar ya se encargan de poner las cosas en su sitio.

Sinceramente, espero que regulen pronto el acceso de los Capitanes de Yate a Patrón Profesional de Recreo y no tengamos que lamentar que un profesional del mar (insisto en que profesional es el que se dedica a una actividad para ganarse la vida) tenga que ir a la carcel por un malentendido proteccionaismo profesional.
Iñaki

soy Patron de Altura y Monitor Nacional de Vela y trabajo en el charter profesional , y tengo que trabajar de forma ilegal cuando hago un charter , es decir tengo que hacerlo con titulo deportivo porque si me despacho con titulo profesional tendria que darme de alta la empresa dueña del barco en la seguridad social contrato de trabajo al ser todo esto muy complicado la empresa no esta dispuesta a hacerlo ,con mi seguro autonomo ,la marina solo nos deja enrolarnos en un barco propio o en un barco que tengas en gestion ( con contrato ) esto me parece demencial , y estoy de acuerdo primero que se resuelva esta cuestion importante y despues no me parece mal un titulo diferente ,un nuevo titulo , especifico para este apartado de barcos de charter , sin necesidad de ir a un mercante a hacer las practicas , pero si me parece muy mal que patrones con el titulo del per se dedique a llevar pasage sin tener ni idea , sin garantia de seguridad ,he visto en Baleares, policias locales de patrones en barcos de charter , guardias civiles , mucha gente sin conocimientos , y ademas es un intrusismo profesional descarado, hay que respetar la profesion , como todas las demas , las de los medicos , abogados , pilotos , aunque les duela a los deportivos , tienen que reconocer que un titulo deportivo no es un titulo profesional y un barco de charter no es un barco deportivo , manolo .

A mi entender un barco de vela de x metros es y será de carácter recreativo y/o deportivo,
no de mercancías-pesca, (un pasajero llevado a un punto final distinto del de partida no deja de ser una mercancía, un porte pagado que es lo que existía antes de la navegación por ocio) por lo que el patrón al mando, tendría que poseer la titulación correspondiente en cuanto eslora x, zona, etc., y que existe mucha diferencia en cuanto a navegación entre un mercante de esos que se varan tan a menudo en nuestras costas y las pequeñas lanchas que pululan como mosquitos en las cercanías de los puertos náuticos mediterráneos en época estival (esas que se quedan sin gasolina a medio camino).
Cierto es que un marino mercante recién salido de la escuela y con sus horas de navegación cumplidas según la normativa, sabe como llevar un buque de gran, o no tan gran tonelaje, pero si no es por propia iniciativa la vela será poco más... que lo que se enciende cuando se va la luz eléctrica en casa .
Aún así se les habilita para ejercer como patrones de recreo sin hacer curso
alguno que les capacite para ello (van sobrados de estudios ,cierto)...y tienen sus horas ...Incluso les dejan al mando de embarcaciones charter sin comprobar si saben lo que es navegar
a vela o no, con el riesgo humano que esto conlleva...un pnb o un per con vela hecha tiene pocas horas de prácticas pero navegar se aprende....navegando y navegando se llega a patrón y capitán de Yate y por supuesto estudiando...que también se estudia....que no se actualizan los temarios como debería, también es cierto
Bueno es de suponer que un avezado marino mercante no hará charter alguno, a no ser que no tenga un trabajo mejor remunerado y tenga la suficiente confianza en si mismo y en su capacidad para desempeñar esa tarea.
No estaría de más que se pudiese llevar una cartilla de recreo en las cuales anotar las horas pasadas por cada uno de esos amantes del deporte y tan denostados por los grandes marinos de la mercante, para poder callar de vez en cuando a los que claman al cielo cuando alguna voz proveniente de recreo pide una nueva titulación; Titulación que no conlleve el pasarse tropecientas horas a bordo de un buque mercante, o en un pesquero, oliendo a combustibles o a tripas de pescado (por cierto las
horas de sueño, comida, etc. pasadas a bordo también cuentan como navegadas? ) porque digo yo que no es lo mismo tener que capear un temporal en un 500tn, que aguantar en un 39 pies una marejadilla con a un par de hijos de papá, los papás, las potas de las papas, intentando que pasen una velada agradable y que de paso aprendan algo del mar, de seguridad y navegación a vela. ( o llevar una zodiac de salvamento o de un club de buceo, o un marinero de puerto una barca para ir de un lado a otro de su puerto, etc.)
Que no se trata de quitar el trabajo a nadie sino más bien sacar una a flote una economía sumergida o no del todo legalizada o en manos de gente con titulaciones extranjeras en el caso de los charter y normalizar una serie de trabajos remunerados y en los que se utilizan embarcaciones.

...........Buenos Dias, soy patron portuario,patron costero polivalente y capitan de yate y creo que debo deciros que para lo que mas tuve que estudiar fue para la obtencion del titulo que todos llamais despectivamente deportivo.para se capitan de yate por lo menos se estudian dos o tres años mas que para los otros pues se cursan en uno y en cuanto a las practicas requeridas ,efectivamente las deportivas son de menor calado que las otras pero si sumamos horas de navegacion de recreo frente a las trabajadas profesionalmente me salen mas de las de capitan de yate.Creo que esta es la situaciòn....miedo y desconocimiento por parte de los profesionales de las intenciones de los deportivos por que si yo fuera la Varonesa thyssen solo contrataria para mi barco a un capitan de la marina mercante con 25 años de experiencia.
un saludo a todos.

cbxSPAIN IS DIFERENT!!! Los patrones deportivos que hemos hecho un gran esfuerzo en sacarnos titulación profesional para trabajar legalmente, cotizar a la seguridad social, hemos aprobado un título realmente más exigente que el deportivo. Luego hemos tenido que certificar 2 años de contratos en prácticas (en embarcaciones de más de 20 TRB que en mi caso fue con un velero de 12 metros y no en un superpetrolero de 50.000trb...), además de superar unos cursos complementarios como anti-incendios, radiocomunicaciones, formación sanitaria, etc NINGUNA empresa me ha contratado NUNCA porque, para qué pagar seguridad social, enrolarme en su embarcación, si es más barato y fácil pagarme en negro ?¿ !!! Estoy harto de ver como los propietarios de un yate en "gestión de charter", que suelen ser abogados, médicos, arquitectos... se saca un sobresueldo en negro mientras yo me quedo en tierra... Entre la crisis y la competencia desleal, sueño con el día que se aplique la Ley tal como es, no me falte el trabajo, tenga Seguridad Social y los derechos básicos de un trabajador... Los políticos saben lo que está pasando y no hacen nada... y ellos son los responsables de lo que pasa. Es increible que la O del PSOE quiera decir Obrero, no?

T

Es la primera vez que entro a este foro y es realmente lamentable que exista esta pelea entre la gente del mar. Mas aun cuando las bases de esta discusion estan enmarcadas en una serie de leyes buenas o no pero que existen y que la mayoria reconoce como obsoleta. Mas alla de las criticas hacia ambos grupos, deportivos o profesionales, es necesario reconocer que hay gente con mucho talento y excelente formacion entre los deportivos (tambien los hay mediocres) y lo mismo ocurre con los profesionales. El hecho de tener un patron profesional no garantiza la calidad del mismo, y todos conocemos a personas que quizas no fueron a una escuela para aprender a navegar, pero como deportivos son mejores capitanes que cualquier profesional. Lo importante es que la legislacion permita filtrar la falta de porfesionalismo tanto en los deportivos como en los profesionales, o es que acaso no importa que los deportivos sigan haciendo las cosas como las hacen mientras no cobren por hacerlo? un comentario anterior mencionaba que el 90% de los accidentes corresponden a los deportivos por imprudencia o impericia. todos sin excepcion debemos trabajar para que la gente de mar sea cada vez mas capaz y preparada, y que cada quien viva de lo que quiera, yo soy patron deportivo de un velero charter en el caribe, los mediocres de la profesion son graduados de escuela profesionales y deportivos tambien.